“过河拆桥”想单干？一家中国车企在澳洲被起诉

事务所Cor Cordis的Daniel Juratowitch与Barry Wight被委任为破产管理人，接管了在墨尔本，布里斯班，新州卧龙岗等地的共计197辆小鹏的现车。

据悉曾提供资金用于购买或进口这些车辆的贷款机构，因贷款条款未获履行，采取行动接管了这批库存。

如今，TrueEV在澳洲法院对广州小鹏汽车贸易有限公司、深圳小鹏汽车供应链管理有限公司，以及小鹏汽车澳洲有限公司（去年1月16日注册）发起了诉讼。

此案在3月30日有一次庭审。目前公开的法院文件尚未披露具体纠纷细节。

只知道小鹏被指在2024年年末开始“不断改变规则”，“釜底抽薪”，“过河拆桥”，存在“显失公平（unconscionable）的商业行为”，据悉还正是他们私下联系融资提供商切断了对原告的资金支持。

根据分销商协议，TrueEV此前被要求投入大量资金来建立小鹏品牌及其销售和服务网络，但小鹏被指"不断暗中破坏其已建立好的销售和服务网络”。

双方的五年协议在只执行了18个月的情况下，小鹏汽车在今年1月1日下达了所谓终止独家代理权的通知，要收回经销权改为自主运营。

双方的关系看起来已破裂半年多。TrueEV官网最后一则和小鹏相关的新闻是发布于去年9月。

脸书上有车主群里的信息显示，一些去年12月购买了G6车型的车主至今没有拿到促销信息里说的购车返现，甚至联系无门。

小鹏原定今年第一季度公布定价并将于第二季度交付的改款G6、全新G9L及大型MPV X9，但至今还未公布配置信息。

该品牌接下来在澳洲的业务前景出现了不确定性。现有客户的售后服务，尤其是质保索赔和零部件供应正面临考验。

TrueEV的首席执行官Jason Clarke曾在去年12月承认公司存在“成长痛”，“库存和零部件供应始终是挑战”。

"对于一个年轻品牌，市场预期可能存在断层”。

小鹏汽车目前称，如果其官方直营分公司（XPeng Australia）也能参与车辆的直接分销，该品牌的销售和服务网络将“运作得更好”。

TrueEV则回应，这在说的是啥，（理论）根本“站不住脚”。

“所谓的运营问题恰恰是小鹏自身干扰行为所致，其终止合同的理由极具误导性，我们(被授权方)必须获得合理补偿”。

微妙的是，上周澳洲总理在一次对车企代表的讲话中提及过"一些新晋汽车品牌涉嫌从事不公平的商业行为”（可能就是在说这个案子）。政府目前正准备加强特许经营法，现行法律被指无法为澳洲本土展厅提供足够的保护。

小鹏汽车3月20日发布，2025年销量强劲增长，累计交付达42.94万辆，同比增长125.9%，全年营收767.2亿元人民币，毛利率由2024年的8.3%提升至12.8%，但单车均价跌破16万元。

尤其在第四季度实现了首次季度盈利（3.8亿），算与蔚来、理想和零跑汽车一同跻身了实现盈亏平衡的中国“造车新势力”之列，但全年下来仍亏11.4亿。

去年其在海外市场的交付量同比增长95%，表现亮眼。