完了，澳洲明年2月起加息3次！澳洲就业不足率创新高，消费者信心指数跌至近2年新低！

《澳洲金融评论报》报道称，澳联储行长Michele Bullock发表对于利率走势的讲 话后，市场普遍预计2026年将加息2-3次。

自Bullock举行今年最后一次新闻发布会后24小时，货币市场急剧波动。

她不仅明 确排除了“可预见未来”进一步降息的可能，也并未对交易员们预期借贷成本上升的 说法予以反驳。

因此，交易员迅速调整预期，目前市场预计明年2月加息的可能性约为三分之一， 且5月还可能再次加息。

从全年来看，市场预期将加息57个基点，这意味着官方利 率将升至4.16%。 此前，在澳联储连续第4次将维持官方利率在3.6%之后，Bullock表示董事会根本没 有考虑过降息，但确实讨论了何时会加息的情况。

“我们希望看到更多数据，但我们保持警觉，并认为风险已转向上行。”

Bank of America的Oliver Levingston表示，如果澳联储真的在2026年加息，可能 会“相对快速的连续加息两次”。

“最有可能是在明年2月，我认为这个月加息的可能性应该更高，并可能很快再加息一次。”

独立经济学家Warren Hogan的态度更为强硬，他补充说，即便货币市场出现强烈波 动，交易员仍低估了明年初加息的可能性。

Hogan是少数预测2026年加息的经济学家之一，他说Bullock的态度对预测者来说是 一个“分水岭”。

“很明显他们认识到通胀尚未受控，收紧策略看似岌岌可危，好消息是他们正保持灵活。”

鉴于今年已3次降息，市场普遍预期澳联储将维持官方利率不变。但通胀意外飙升，加上更强劲的消费与经济增长，导致市场迅速调整对2026年利率的预期。

Bullock于周二表示，市场将更多重点放在通胀上行风险上是“正确的”。

UBS现在预测，澳联储将在2026年第二季度加息，而非此前预估的第四季度。但并非所有人都这么认为。

在四大行中，西太平洋银行（Westpac）仍坚持认为下 一次利率变动将是下调。

该行认为，由于供应限制的缓解，经济可在不推高物价的 情况下加速增长。

首席经济学家Luci Ellis表示：“我们目前的基准预期是两次25个基点的降息，但要到2026年中旬才会出现，” 澳洲联邦银行（CBA）、澳新银行（ANZ）与澳洲国民银行（NAB）则预计利率将保 持不变。

围绕澳联储下一步行动的讨论，现取决于周四发布的关键就业报告。鉴于劳动力市场出乎意料的韧性，若数据再度走强，将进一步加剧对通胀的担忧。

市场普遍认为，11月将增加2万个就业岗位，而失业率预计将从4.3%升至4.4%。

经季节性调整后，澳洲11月的失业率维持在4.3%。但未充分就业率则从5.7%升至 6.2%，创近一年多来新高。

全球招聘网站Indeed的亚太区经济学家Callam Pickering表示：“这组糟糕的劳动 力市场数据让澳联储在圣诞节期间需要思考很多事情。”

澳洲统计局的数据显示，上个月就业人数减少了21300人，失业人数减少了2100人。

劳动力人口减少了23400人，劳动参与率下降0.2个百分点，至66.7%。

全职就业人数减少了57000人，兼职就业人数增加了35000人。

15至24岁人群的失业率也从9.7%升至10.2%。

就在这一数据发布之前，澳联储本周维持利率在3.6%不变。

澳联储董事会于周二表示：“劳动力市场略显紧张，但预计将将进一步适度宽松。”

“因此，董事会认为保持谨慎是适当的，并将在数据变化时更新其经济前景判断。”

Oxford Economics Australia的Harry Murphy Cruise表示，这些数据表明澳洲劳 动力市场的“情况并不乐观”。

“整体呈现一种逐渐失去动力的态势：劳动参与率小幅下降，失业缓慢上升，而就 业广告等前瞻指标表明企业在招聘方面愈发谨慎。”

“综合来看，这意味着未来几个月的失业率可能继续上升。”

Capital Economics的Abhijit Surya表示，鉴于前一个月的就业强劲增长，本月就 业数据出现回调一直可能发生。

他称目前的数据并不令人担忧，但如果就业增长从现在起明显走弱，“那将令澳联储感到担忧”。

“同样值得注意的是，尽管本月就业人数减少，年度就业增长率仅从1.6%降至 1.3%，这并未低于澳联储的预测。”

由于降息可能性降低及“黑色星期五”大促的结束，澳洲民众对未来的态度愈发悲观，消费者信心指数已降至近2年来的最低水平。

ANZ-Roy Morgan发布的消费者信心数据显示，与一年前相比，澳人如今对个人财务状况的看法更加悲观。

数据显示，“当前是否为购买主要家庭用品的合适时机”这一关键指标下降了5.6个百分点，虽然这很可能与黑“黑色星期五”大促的结束有关。

澳人对“未来家庭财务状况”的信心指数也降至两年来最低水平。

澳新银行（ANZ）经济学家Sophia Angala表示，通胀上升可能正在影响澳人的信心。

她说：“10月的CPI数据显示通胀压力仍持续，这可能支撑了近期通胀预期的上升。在4周移动平均值的基础上，通胀预期目前处于2023年底以来的最高水平。”

在整体信心下降的同时，澳洲通胀率的走向也令人担忧——澳洲统计局数据显示，10 月的月度通胀率维持在0%不变。

然而，由于去年10月录得-0.2%的数据，澳洲的年度通胀率目前已升至3.8%。

ANZ的Adam Boyton表示，受通胀率上升影响，RBA将在周二维持利率不变。

他说：“鉴于近期的通胀压力，我们不再预期澳联储会在2026年上半年降息，并预计官方利率将维持在3.60%较长时间。”

消费支出的飙升也使通胀压力进一步加剧。

在11月“黑色星期五”大促前公布的最新数据显示，10月的消费者支出增加了1.3%，为自2024年1月以来的最快增幅。 AMP经济学家My Bui表示，家庭支出增幅超预期0.6%的两倍以上。

但她认为，这更多与热衷捡便宜的澳洲消费者有关，而非经济繁荣推动。

她说：“这只是我们过去几年一再看到的那种典型‘促销期’现象。我们认为澳洲消费者的状况比去年好得多，但他们仍需要通过折扣来刺激消费。”

在悉尼未来20年新增120万居民的发展计划中，将在数十个住宅区和交通枢纽附近提供新的就业机会。

新州政府的悉尼计划草案巩固了其战略，即将快速增长的人口安排在40多个处于连接点的中心周围，以提供大多数就业和服务。

这些中心将遍布整个城市，并以悉尼和巴拉玛打（Parramatta）中央商务区以及未来西悉尼机场附近的新城市布拉德菲尔德（Bradfield）为基础。

新州规划和公共空间厅长斯卡利（Paul Scully）表示，10日公布的这项计划将指导悉尼33个地方政府辖区的土地使用规划、住房和就业增长。他说，这将为居民、市议会、企业和投资者提供长期的确定性。

该计划草案建立在新州工党政府政府对规划立法的重大改变的基础上，旨在通过在交通导向的发展和中低层住房政策下增加火车站和公交连接处附近的住房密度，阻止向悉尼外围的住房扩张。

根据全国住房协议，新州政府到2029年年中要交付37.7万套新住房，但是政府承认可能无法实现目标。悉尼预计将提供26.4万套住房。这些目标是联邦政府120万套住房的一部分。

政府表示，大多数高密度住宅将继续集中在悉尼东部现有基础设施和便利设施附近。

该计划草案称，由于现有的基础设施的所在，未来20年乃至更长时间内，城市东部的人口将继续保持最高水平，而随着新地区服务更多、更宜居，预计西部的人口将在长期内增长。

该战略草案还强调了这座快速发展的城市未来20年将拥有650万人口的规划挑战的规模。报告称，不断增长和变化的人口，以及不断上涨的住房成本，越来越多地影响了居民的生活选择。

预计到2045年，悉尼现有的530万人口将激增23%，这主要是由海外移民推动的。人口老龄化意味着将近50万人将达到65岁或以上，而家庭数量的减少促使更多的家庭选择公寓居住。

斯考利说政府还希望在就业中心附近建造住房。他说，保护和加强就业和工业用地将进一步提供支持就业、当地制造业、创新和经济繁荣的关键空间。

该计划预测，未来20年，悉尼适龄劳动人口将增加近19%，而同期就业岗位预计将激增约70万个。

该计划将展示至明年2月底，并于明年定稿，地方市议会将不得不修改当地的规划控制以适应该计划。

一旦最终确定，该文件将取代前大悉尼委员会于2018年发布的地区规划。它计划建立一个由三个独立但相互联系的城市组成的大都市：靠近中央商务区的东部城市，围绕巴拉玛打和奥林匹克公园的中心城市，以及西部城市。

新州政府计划从2028年开始，对悉尼海港大桥和海港隧道施行双向收费，具体开始收费的时间将取决于Western Harbour Tunnel何时开通。

目前，新州政府正面临着巨大的压力，外界要求其兑现“改革悉尼复杂收费公路体系”的承诺。

Minns政府已与私营高速公路运营商Transurban及其他投资者达成协议，自明年年中起取消通行费中的管理附加费。此前，一张通行费通知单的管理附加费为10澳元，若在55天内未缴付将加倍至20澳元。

根据新的政策，驾驶者将提前收到免费的短信及电子邮件通知。但对于仍不缴费的驾驶者，将实行更严格的执法措施。

Minns政府亦确认，将在海港大桥与海港隧道的北向车道收取通行费，所得资金将用于支持每周60澳元的通行费封顶政策——该上限原定于1月1日到期，现将无限期延长。

双向收费的启动时间取决于74亿澳元Western Harbour Tunnel何时开通。

该隧道预计在2028年末完工并收费通行，这个长6.5公里的双车道隧道将把内西区的 WestConnex与Warringah Freeway相连。

目前，海港大桥和海港隧道仅对南向车辆收费，标准为高峰期4.41澳元，非高峰期 3.20澳元，夜间2.67澳元。

由前竞争监管机构主席Allan Fels领导的委员会，于去年递交了一份审查报告，建议政府在海港大桥和海港隧道实施双向收费。

报告认为，此举可令悉尼的收费体系更公平，并可通过额外收入补贴其它地区以降低通行成本。

根据海港大桥和海港隧道日均10.5万辆北行车流的平均值计算，新政策实施后政府每年可增收约1.45亿澳元。

自2024年7月起，政府便与Transurban及其他大型投资者就收费合同改革展开谈判。

双方最初期望于去年圣诞节前达成协议，但政府现预计谈判将于明年年中结束。

交通厅长John Graham表示，从海港大桥和海港隧道双向收费所获额外收入，将用于通行费补贴。

“一切都是为了公平。如果你住在西区，你一直在为双向通行付费，且经常看到通行费不断上调。而如果你只使用海港大桥或隧道，你只单向付费，且几乎从未上调。”

该审查报告还建议对Eastern Distributor高速公路实行双向收费，然而，是否在南向车道征费将取决于与持有Eastern Distributor长期合约的Transurban及其他投资者的谈判。

目前，小车北行的收费标准为10.16澳元，货车为20.31澳元。

政府表示，与Transurban及其他特许经营者的谈判已为取消管理费扫清障碍。

上一 个财年，悉尼收费公路共发出4600万张附管理费的通行费通知，费用总额达6.18亿澳元。

汽车注册数据显示，电动汽车的拥有量高度集中在较富裕的内城区，而外城区则相对较低。这凸显了联邦工党政府在努力实现其雄心勃勃的减排目标时，在更广泛范围内推广电动汽车所面临的挑战。

澳洲汽车协会（AAA）在1 月收集并于9 月公布的邮政编码注册数据显示，电动汽车拥有量占汽车总注册量超过5% 的区域，主要集中在悉尼、墨尔本、布里斯本和坎培拉的内城区。

大城市的大多数外郊区的普及率在1% 到3% 之间，在偏远地区，这一比例下降到1% 以下，使许多地区实际上成为了电动汽车的荒漠。

例如，昆州的Longreach的2931 辆汽车注册中没有电动汽车的记录，而新州Broken Hill在13,908 辆汽车中只有11 辆电动汽车，相当于0.06%。

在评估电动汽车转型时，普及率数据比总注册量数据更受青睐，因为它能更准确地描绘市场变化，而总注册量可能会因未能考虑人口等因素而产生误导。

府若要实现其到2035 年将碳排放量从2005 年水平减少62%到70%的目标，未来十年必须有一半以上的购车是电动汽车。

大多数澳人居住在城区外围，尽管这些地区的电动汽车拥有量正在增加，但与内城区相比，其比例仍然很低。

悉尼内西区的Haberfield电动汽车在汽车总注册量中所占比例最高，接近15%。但这受到电动汽车共享出行公司Splend（总部设在该地）大量注册的影响而有所偏差。

其次是坎培拉大学中心区Acton和悉尼中央商务区，这两个邮政编码区域的电动汽车普及率均高于7%。

其他电动汽车高普及率的邮政编码区包括南墨尔本、布里斯本CBD，以及悉尼的Vaucluse、Northbridge和Bellevue Hill。

就绝对数量而言，布里斯本CBD 的电动汽车数量最多，在总共32,000 辆注册车辆中超过1700 辆。紧随其后的是悉尼的Kellyville和Beaumont Hills，以及墨尔本西部的Tarneit和Point Cook等。

全国汽车租赁和薪酬包装协会（NALPSA）首席执行官马丁（Rohan Martin）表示，联邦政府针对电动汽车的附加福利税（FBT）豁免是鼓励人们从燃油车转向电动汽车的关键激励措施。

NALPSA 的数据显示，FBT 豁免集中在一些外城区，这些地方通常有更多的车库和路边停车空间，使充电更加方便。

马丁说，包括教师、护士和消防员在内的普通工作者说，如果没有电动汽车的税收减免，他们根本不会购买电动汽车。

乡镇地区的主要城市，如Wagga Wagga、Bendigo、Ballarat、Toowoomba和Wollongong的普及率甚至更低。在这些城市中，只有Wollongong的总市场份额超过1%，达到1.3%。

全国交通委员会首席执行官霍普金斯（Michael Hopkins）表示，电动汽车在内城区普及得更快是必然的，因为这些地区的家庭收入通常更高，电动汽车也更适合人们的通勤需求。

霍普金斯说，与内燃机车相比，电动汽车较高的成本以及对续航里程的担忧，仍然是需要在城区外围和偏远地区提高电动汽车普及率所必须克服的障碍。

两党联盟交通事务发言人麦肯齐（Bridget McKenzie）居住在乡镇城市Wodonga，她表示与之交谈过的当地经销商很难卖出电动汽车。她说，当你将马匹拖车、拖车或房车挂在你的车尾，装上孩子和帐篷时，电动汽车的续航里程会大幅减少。

澳洲青少年社媒禁令已于本周正式生效，但仍有大批青少年违规使用社交媒体，甚至有许多家长协助孩子们违反这一新规。

联邦政府通过全球首创的法律，禁止16岁以下人群在TikTok、YouTube、 Snapchat、Instagram和Facebook等应用程序上创建或访问账户。

政府表示，一些社媒平台存在过高风险，可能使儿童暴露于有害内容、欺凌或受到成年人的诱骗。

然而当社媒禁令生效后数小时，仍有大批青少年正常登陆自己的社媒账户。

还有人 炫耀称，自己仅用了不到一分钟的时间，就破解了旨在将他们“拒之门外”的算法。

一名青少年在社媒平台发帖称：“现在是早上7点，我还在线，谁也成功了？”

不到几秒钟，便有数十人回应并炫耀他们仍能完全访问。

如今，在这些本应被禁止使用的平台上，大批青少年正在分享如何绕过年龄验证的简单步骤。

一名女孩在TikTok视频中表示：“我就这样把脸颊往里吸。”她指的是目前登录时出现的面部识别安全功能。 她补充道：“我不知道为什么，但对我有用。”

在评论区，许多人在尝试该方法成功后对其表示感谢。

另一人表示：“我用了我爷爷的脸。”

还有人表示：“是啊，直接用你父母的就行。”

另一名青少年针对面部识别问题提供了更多技巧，称高质量的非数码照片能“欺骗”软件，他说：“我用了The Great Escape的CD封套上的照片。”

在另一批迅速传播的视频中，有青少年推荐安装VPN，使自己的网络位置看上去像在新西兰。

VPN，即虚拟私人网络，通过将网络流量路由至远程服务器来加密数据、掩盖真实 IP地址，从而让使用者看似在其它地区浏览。

社媒禁令的推出让许多家长感到混乱，其中一些家长表示，在朋友设法规避禁令后，他们的孩子情绪激动，因为同样的把戏对他们不起作用。

但其他人则怒斥该禁令，并誓言要帮助孩子继续上网。

一位母亲表示：“一定会帮我自己的孩子操作账户。”

“他们现在在监测孩子发消息的方式、说话语气、拼写、使用表情符号以及分享内容和表情包的习惯。”

接着，AI会判定是否属于儿童式行为，还会分析朋友和群组的年龄层。

他们也会查看账户登录时间，如果上、下学前后流量增加，就会引起关注。

所以我会登录孩子的账户，发布一堆内容，加上我信任的朋友，把他们加入我那类群组。

“这是我的孩子，只有我能决定他们能否使用社交媒体。”

尽管批评者警告禁令实施首日已形同虚设，未成年用户仍能照常上网，但澳洲总理 Anthony Albanese还是举办了一场烧烤派对来庆祝这一里程碑。

他在上周日发表的评论文章中为该政策辩护道：“从一开始我们就承认这项措施不会做到百分之百完美。”

“但这项法律传达的信息会是百分之百明确的……澳洲将法定饮酒年龄设为18岁，因 为我们的社会认同这种做法对个人与社区的益处。”

“青少年偶尔能设法喝酒，并不意味着没有必要制定明确的全国标准。”

事实证明，并非所有人都能成功规避禁令。

据早期报告显示，在Meta旗下平台 Facebook与Instagram上，约有50万个澳洲账户消失。

不仅如此，Snapchat约44万个澳洲账户已消失，TikTok则有约20万个澳洲账户消失。