“澳洲再这么搞，又要涨价了”

丰田汽车方面最新表示，对澳洲政府能否实现其雄心勃勃的电动车（EV）目标表示怀疑。

去年，混合动力汽车已占丰田销量近一半，该公司仍表示，澳洲政府的排放目标对消费者、制造商和经销商而言都是重大挑战。

澳洲政府近期再次确认了到2035年将把碳排放削减62%至70%（比起2005年时）的目标。

有模型显示，其他行业的减排贡献预计不会很大，所以这需要10年内将电动车的销量增至占新车的一半至55%，到2035年则须达到90%至100%，以及这只能确保实现下限（减排62%）。

（当前电动车在新车销售中的占比勉强有8%）

丰田澳洲销售、市场和特许经营副总裁Sean Hanley表示，实现如此大幅度的消费行为转变，对整个汽车行业来说将是巨大挑战。

"尽管丰田一直倡导电气化，但电动车并不适合所有消费者，尤其是农村与偏远地区的用户"。

澳洲汽车经销商协会承认，电动车在澳洲的需求低于预期，主要原因在于续航焦虑，消费者担心车辆在到达充电点之前电量耗尽，或目的地没有充电设施。

联邦汽车工业协会（FCAI）首席执行官Tony Weber也表示，行业虽然正在向全面电动化迈进，但怀疑2035年的时间表是否能现实。

"问题不在于是否走这条路，而在于走得有多快"。

联邦政府上周宣布追加4000万澳元投资用于电动车充电基础设施建设，但如今因全球需求高涨，一定会导致设备交付延迟。如何保障充电点的能源安全也是问题。

经销商协会首席执行官James Voortman表示，若工党政府进一步收紧新车效率标准（NVES）将使新车价格上涨，进而推动消费者转向二手车市场。

（7月起，NVES要求制造商必须确保出口至澳洲的整个新车车队符合年度排放上限，不超过的话有奖励，还能买卖积分来赚钱，超过则会有罚款；配合通过对汽油车和柴油车征收碳税来推动电动车普及）。

接下来，各州政府也在研究对电动车车主征收道路使用费，以弥补因汽油消费税收入下降带来的财政缺口。

中国品牌比亚迪（BYD） 则表现出乐观。

澳洲首席运营官Stephen Collins表示，教育与信任会通过朋友、家人和同事之间传播。基于这一点，我们对澳洲新能源转型的加速充满信心。