内部文件泄露! 悉尼或迎多条新铁路线! 未来出行大变样

最近泄露的一份内部铁路规划，让我们提前一窥未来二十年悉尼公共交通的终极进化版。

这些计划还没最终拍板，

但光是看蓝图，就足够让人期待！

最大亮点之一就是一条全新的

Kogarah直通Parramatta铁路线

以后南区居民去西区，不用再绕去市中心，直接跨区域连线，速度更快，通勤更省心。文件里把它列为“重磅项目”，未来一定会做详细的商业论证。

不仅如此，地铁西线（ Metro West line）也准备从CBD一路往东，经过 Zetland，直达Randwick。

西南的Leppington则会新增一条重铁，直通Bradfield新城和悉尼新国际机场。

要知道，光Greater Macarthur和Wollondilly地区到2041年就要增加17.2万套新房子，没有铁路根本撑不住。

更接地气的变化是T8南线。

未来五年，从Campbelltown到悉尼西南郊区快速发展的Wilton地区的T8南线电气化将成为优先事项之一。

到2034年，T8还会绕开拥堵的机场隧道，改走 Sydenham进城。

这样一来，Macarthur的非高峰时段会多2班车，Revesby更是高峰+6班、非高峰+8班，通勤族终于能松口气。

至于Cronulla线，未来会改成全停站高频模式。虽然没有特快车了，但班次更多，数字化系统也能缩短间隔，整体时间差不多。通勤体验从等得久变成来得勤。

当然，所有这些目前都只是草图，还没核算过具体成本。新州州长Chris Minns也泼了点冷水：短期内别指望再建一条新地铁，毕竟预算吃紧。

但另一方面，联邦政府已经承诺投入10亿澳元，保障 Bradfield、Leppington、Macarthur的铁路走廊，这说明铁路扩建是迟早的事。

按照此前的秘密审查方案，到2032年，机场地铁线会先南延到Bradfield South，再到2033年接通 Leppington；到2037年还会一路北上连到St Marys和Schofields，2039年甚至直达 Tallawong。

投资规模从几十亿到上百亿澳元不等，绝对是大手笔工程。

总之，悉尼的铁路网，要么不修，一修就是地表最强！ 虽然还要等审批、等资金，但未来悉尼人能不能像北京、上海一样坐上四通八达的地铁重铁网，也许就从这份被曝光的蓝图开始。